Chandrasekaran Resigns: చంద్రశేఖరన్ రాజీనామా.. టాటా గ్రూపుకు అసలు పరీక్ష.. కొత్త సారథి ముందున్న అసలైన సవాళ్లు ఇవే..

Prajapaksham 12 Aug 2026 1 నిమిషాల పఠనం బిజినెస్

N Chandrasekaran tata Sons

Chandrasekaran Resigns: దాదాపు దశాబ్దం పాటు టాటా గ్రూప్‌కు నాయకత్వం వహించిన ఎన్. చంద్రశేఖరన్ ఇకపై టాటా సన్స్ ఛైర్మన్‌గా కొనసాగబోరనే తాజా పరిణామం దేశ కార్పొరేట్ రంగంలో సంచలనంగా మారింది. అయితే ఆయన తక్షణమే పదవి నుంచి తప్పుకోవడం లేదు. ప్రస్తుత పదవీకాలం ముగిసే వరకు కొనసాగి.. 2027 ఫిబ్రవరిలో బాధ్యతల నుంచి వైదొలగనున్నారు. ఈ నేపథ్యంలో ఇప్పుడు అసలు చర్చ చంద్రశేఖరన్ తర్వాత ఎవరు వస్తారన్నదానికంటే.. ఆయన వారసుడికి ఎలాంటి సవాళ్లు స్వాగతమిస్తున్నాయన్నదే ఆసక్తికరంగా మారింది.

ఎందుకంటే 2017లో చంద్రశేఖరన్ టాటా సన్స్ బాధ్యతలు స్వీకరించినప్పుడు ఉన్న పరిస్థితులతో పోలిస్తే.. నేటి టాటా గ్రూప్ వ్యాపార పరిమాణం, రంగాల విస్తృతి, అంతర్జాతీయ ఉనికి గణనీయంగా మారిపోయాయి. అదే సమయంలో కొన్ని భారీ పెట్టుబడులు ఇంకా ఆశించిన స్థాయిలో ఫలితాలను ఇవ్వాల్సి ఉంది. ముఖ్యంగా ఎయిర్ ఇండియా పునరుద్ధరణ, డిజిటల్ వ్యాపారాల లాభదాయకత, టాటా సన్స్ భవిష్యత్ నియంత్రణ నిర్మాణం, స్టాక్ మార్కెట్ లిస్టింగ్ అంశం తదుపరి ఛైర్మన్‌కు కీలక పరీక్షలుగా నిలవనున్నాయి.

ఎన్. చంద్రశేఖరన్ 2017 ఫిబ్రవరి 21న టాటా సన్స్ ఛైర్మన్‌గా బాధ్యతలు స్వీకరించారు. అంతకుముందు సైరస్ మిస్త్రీని 2016లో ఆ పదవి నుంచి తొలగించిన తర్వాత టాటా గ్రూప్‌లో నాయకత్వ మార్పు, అంతర్గత విభేదాలు వంటి అంశాలు చర్చనీయాంశమయ్యాయి. అలాంటి సమయంలో బాధ్యతలు చేపట్టిన చంద్రశేఖరన్ ముందు మొదటి పని గ్రూప్‌లో స్థిరత్వాన్ని తీసుకురావడం. ఆ తర్వాత వ్యాపారాలను పునర్వ్యవస్థీకరించడం, కొత్త రంగాల్లో పెట్టుబడులు పెట్టడం, ప్రపంచ స్థాయి కంపెనీలతో పోటీపడే సామర్థ్యాన్ని పెంచడం వంటి అంశాలపై దృష్టి పెట్టారు.

ఇప్పుడు వెనక్కి తిరిగి చూస్తే.. ఆ మార్పు కొన్ని కీలక గణాంకాల్లో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

2017 ఆర్థిక సంవత్సరంలో టాటా గ్రూప్ మొత్తం ఆదాయం సుమారు రూ. 6 లక్షల కోట్లు ఉండగా.. ప్రస్తుతం అది రూ. 16.24 లక్షల కోట్లకు చేరింది. అంటే దాదాపు తొమ్మిదేళ్ల వ్యవధిలో గ్రూప్ వ్యాపార పరిమాణం రెండున్నర రెట్లకు పైగా పెరిగింది.

టాప్‌లైన్ అంటే ఏమిటి..

ఒక కంపెనీ లేదా వ్యాపారం తన కార్యకలాపాల ద్వారా సంపాదించే మొత్తం ఆదాయాన్ని సాధారణంగా టాప్‌లైన్ అంటారు. ఇందులో జీతాలు, పన్నులు, వడ్డీలు, ఇతర ఖర్చులు ఇంకా తీసివేయబడవు. ఉదాహరణకు ఒక వ్యాపారం ఏడాదిలో రూ. 10 లక్షల అమ్మకాలు చేస్తే.. ఆ రూ. 10 లక్షలు దాని టాప్‌లైన్‌గా భావించవచ్చు. ఖర్చులన్నీ తీసివేసిన తర్వాత మిగిలేది లాభం. టాటా గ్రూప్ విషయంలో టాప్‌లైన్ సుమారు రూ. 6 లక్షల కోట్ల నుంచి రూ. 16.24 లక్షల కోట్లకు పెరగడం చంద్రశేఖరన్ హయాంలో వ్యాపార విస్తరణకు ఒక ముఖ్యమైన సూచికగా చెప్పవచ్చు.

ఈ కాలంలో టర్నోవర్ సమ్మేళన వార్షిక వృద్ధి రేటు (CAGR) సుమారు 11.8 శాతంగా ఉన్నట్లు ఈ గణాంకాలు సూచిస్తున్నాయి. లాభాలు మాత్రం మరింత వేగంగా పెరిగాయి. కేవలం ఆదాయం పెరగడం మాత్రమే వ్యాపార విజయానికి కొలమానం కాదు. అసలు ప్రశ్న.. ఆ ఆదాయం నుంచి కంపెనీకి ఎంత లాభం మిగిలింది? ఇక్కడే చంద్రశేఖరన్ పదవీకాలంలోని మరో కీలక మార్పు కనిపిస్తుంది.

2017 ఆర్థిక సంవత్సరంలో టాటా గ్రూప్ లాభం సుమారు రూ. 34,909 కోట్లు ఉండగా.. 2026 ఆర్థిక సంవత్సరం నాటికి అది దాదాపు రూ.1.7 లక్షల కోట్లకు చేరింది. అంటే లాభాలు దాదాపు ఐదు రెట్లు పెరిగాయి. ఈ కాలంలో నికర లాభాల CAGR సుమారు 19.2 శాతంగా ఉంది. అంటే టర్నోవర్ 11.8 శాతం సమ్మేళన రేటుతో పెరిగితే.. లాభాలు దానికంటే చాలా వేగంగా పెరిగాయి. టాటా గ్రూప్ కేవలం పెద్దదిగా మారలేదు.. మరింత లాభదాయకంగా కూడా మారింది.

ప్రజల విశ్వాసంలోనూ మార్పు..

చంద్రశేఖరన్ కాలంలో టాటా బ్రాండ్‌పై ప్రజల అనుభవాన్ని కొలిచే మరో సూచికగా నెట్ ప్రమోటర్ స్కోర్ (NPS)ను కూడా ప్రస్తావిస్తున్నారు. NPS అనేది ఒక బ్రాండ్ లేదా సంస్థను ఇతరులకు సిఫార్సు చేసే అవకాశం ఎంత ఉందన్నదాన్ని అంచనా వేసే సూచిక. ఇచ్చిన గణాంకాల ప్రకారం FY23లో టాటా సన్స్ NPS మైనస్ 35గా ఉండగా.. జూన్ 2026 నాటికి అది ప్లస్ 42 కు చేరింది.

అంటే ఈ కొలమానంలో గణనీయమైన మెరుగుదల నమోదైంది. అయితే NPS మొత్తం టాటా గ్రూప్ ఆర్థిక పనితీరుకు ప్రత్యక్ష కొలమానం కాదన్న విషయాన్ని కూడా గుర్తుంచుకోవాలి. ఇది ప్రధానంగా బ్రాండ్ అనుభవం, వినియోగదారుల సంతృప్తి వంటి అంశాలను అర్థం చేసుకునేందుకు ఉపయోగపడుతుంది.

ఎయిర్ ఇండియా.. అతిపెద్ద సవాలు ..

చంద్రశేఖరన్ హయాంలో టాటా గ్రూప్ తీసుకున్న అత్యంత ప్రతిష్ఠాత్మక నిర్ణయాల్లో ఎయిర్ ఇండియా తిరిగి టాటా గ్రూప్‌లోకి రావడం ఒకటి. టాటా గ్రూప్ 2022లో ఎయిర్ ఇండియాను సుమారు ₹18,000 కోట్ల విలువైన ఒప్పందంలో కొనుగోలు చేసింది. పాత టాటా బ్రాండ్‌కు చెందిన ఈ విమానయాన సంస్థను తిరిగి ప్రపంచ స్థాయి ఎయిర్‌లైన్‌గా తీర్చిదిద్దాలన్నది గ్రూప్ లక్ష్యం. అయితే ఆ ప్రయాణం అనుకున్నంత సులభంగా సాగడం లేదు.

ఎయిర్ ఇండియా, ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్‌ప్రెస్ కలిసి FY26లో రూ. 22,238 కోట్ల నికర నష్టాన్ని నమోదు చేశాయి. ఇది అంతకుముందు ఆర్థిక సంవత్సరంలోని రూ. 10,859 కోట్ల నష్టంతో పోలిస్తే రెట్టింపుకంటే ఎక్కువ. విమానాల సరఫరా సమస్యలు, ఇంధన వ్యయాలు, కార్యకలాపాల పునర్వ్యవస్థీకరణ, పాత వ్యవస్థల మార్పు, అంతర్జాతీయ పోటీ వంటి అనేక అంశాలు ఎయిర్ ఇండియా పునరుద్ధరణను కఠినంగా మారుస్తున్నాయి.

చంద్రశేఖరన్ స్వయంగా ఎయిర్ ఇండియా మార్పు కొన్ని త్రైమాసికాల్లో పూర్తయ్యే ప్రక్రియ కాదని.. 5 నుంచి 10 సంవత్సరాల ప్రయాణం కావచ్చని పేర్కొన్నారు. అందువల్ల ఎయిర్ ఇండియాను తిరిగి తీసుకురావడం చంద్రశేఖరన్ హయాంలో గొప్ప వ్యూహాత్మక అడుగు అయితే.. దాన్ని లాభదాయకమైన గ్లోబల్ ఎయిర్‌లైన్‌గా మార్చడం తదుపరి నాయకత్వానికి పెద్ద పరీక్ష.

డిజిటల్ వ్యాపారం కూడా కీలకమే..

టాటా గ్రూప్ గత కొన్నేళ్లలో డిజిటల్ రంగంలోనూ భారీగా విస్తరించింది. ఈ విభాగంలో అనేక కొత్త వ్యాపారాలను నిర్మించేందుకు, కొనుగోలు చేసేందుకు పెట్టుబడులు పెట్టింది. అయితే ఇచ్చిన గణాంకాల ప్రకారం FY26లో టాటా గ్రూప్ డిజిటల్ వ్యాపారం సుమారు రూ. 4,974 కోట్ల నికర నష్టాన్ని నమోదు చేసింది. ఇక్కడ తదుపరి ఛైర్మన్ ముందు ఉన్న ప్రశ్న స్పష్టంగా ఉంది. డిజిటల్ రంగంలో పెట్టిన భారీ పెట్టుబడులు ఎప్పుడు స్థిరమైన లాభాలను అందిస్తాయని.. కొత్త వ్యాపారాలను నిర్మించడానికి ప్రారంభ దశలో నష్టాలు రావడం అసాధారణం కాదు. కానీ వ్యాపారం పెద్దదవుతున్న కొద్దీ ఆదాయ వృద్ధితో పాటు లాభదాయకతను కూడా నిరూపించాల్సిన అవసరం ఉంటుంది.

టాటా సన్స్ IPO.. మరో పెద్ద ప్రశ్న..

టాటా గ్రూప్ భవిష్యత్తులో ఎదుర్కొనే అత్యంత క్లిష్టమైన అంశాల్లో ఒకటి టాటా సన్స్ స్టాక్ మార్కెట్ లిస్టింగ్. టాటా సన్స్ అనేది టాటా గ్రూప్‌లోని అనేక కీలక కంపెనీల్లో వాటాలను కలిగి ఉన్న ప్రధాన హోల్డింగ్ కంపెనీ. అందుకే దాని భవిష్యత్ నిర్మాణం మొత్తం గ్రూప్‌పై ప్రభావం చూపుతుంది.

రిజర్వ్ బ్యాంక్ నిబంధనల ప్రకారం టాటా సన్స్‌ను Upper Layer NBFCగా వర్గీకరించిన నేపథ్యంలో లిస్టింగ్ అంశం చాలా కాలంగా చర్చలో ఉంది. టాటా సన్స్ తన NBFC రిజిస్ట్రేషన్‌ను రద్దు చేయాలని RBIని కోరింది. ఈ అంశంపై నిర్ణయం.. అలాగే లిస్టింగ్ అవసరం ఉంటుందా లేదా అన్నది కీలకంగా మారింది.

2026లో RBI NBFC Upper Layer నిబంధనలను మార్చింది. కొత్త విధానంలో రూ. 1 లక్ష కోట్లకు పైగా ఆస్తుల పరిమాణం ఉన్న సంస్థలను గుర్తించే విధానం తీసుకొచ్చింది. దీంతో టాటా సన్స్ భవిష్యత్ నియంత్రణ స్థితిపై ఆసక్తి మరింత పెరిగింది. అంటే టాటా సన్స్ భవిష్యత్తులో స్టాక్ మార్కెట్‌లోకి రావాలా? లేక ప్రస్తుత నిర్మాణంలోనే కొనసాగాలా? అన్నది తదుపరి నాయకత్వం ఎదుర్కొనే కీలక నిర్ణయాల్లో ఒకటి.

చంద్రశేఖరన్ సాధించిన విజయాలు..

టర్నోవర్ రూ. 6 లక్షల కోట్ల నుంచి రూ. 16.24 లక్షల కోట్లకు పెరిగింది.
నికర లాభాలు రూ. 34,909 కోట్ల నుంచి దాదాపు రూ. 1.7 లక్షల కోట్లకు చేరాయి.
టర్నోవర్ CAGR సుమారు 11.8 శాతంగా ఉంది.
లాభాల CAGR సుమారు 19.2 శాతంగా ఉంది.
ఎయిర్ ఇండియాను తిరిగి టాటా గ్రూప్‌లోకి తీసుకొచ్చారు.
డిజిటల్, ఎలక్ట్రానిక్స్, సెమీకండక్టర్లు, ఏవియేషన్ వంటి కొత్త రంగాల్లో విస్తరణకు పునాది వేశారు.

మరోవైపు అపజయాలు చూస్తే..

ఎయిర్ ఇండియా ఇంకా భారీ నష్టాలను ఎదుర్కొంటోంది.
డిజిటల్ వ్యాపారాల్లో లాభదాయకత ప్రశ్నార్థకంగా ఉంది.
టాటా సన్స్ నియంత్రణ, NBFC స్థితి, భవిష్యత్ లిస్టింగ్‌పై స్పష్టత అవసరం.
గ్రూప్‌లోని కొన్ని ప్రధాన కంపెనీలు కూడా మారుతున్న మార్కెట్ పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటున్నాయి.

అసలు పరీక్ష ఇప్పుడు మొదలవుతుందా..

చంద్రశేఖరన్ తొమ్మిదేళ్ల నాయకత్వాన్ని కేవలం గత గణాంకాలతో అంచనా వేయడం సులభం. కానీ ఆయన వారసత్వానికి తుది తీర్పు చెప్పేది రాబోయే సంవత్సరాలే కావచ్చు. ఎయిర్ ఇండియా భారీ పెట్టుబడిని ఎప్పుడు లాభదాయకమైన వ్యాపారంగా మారుస్తుంది? డిజిటల్ వ్యాపారాలు ఎప్పుడు నష్టాల నుంచి బయటపడతాయి? టాటా సన్స్ భవిష్యత్ నిర్మాణం ఎలా ఉంటుంది? RBI నిబంధనల నేపథ్యంలో లిస్టింగ్ అంశం ఏ దిశగా వెళ్తుంది? ఇవన్నీ తదుపరి ఛైర్మన్ ముందు నిలిచే ప్రశ్నలు.

తాజా పరిణామాల ప్రకారం చంద్రశేఖరన్ వైదొలగనున్నట్లు ప్రకటించడంతో టాటా గ్రూప్‌లో వారసత్వంపై చర్చ మరింత వేడెక్కింది. ఆయన రాజీనామా వార్త వెలువడిన వెంటనే టాటా గ్రూప్‌లోని పలు లిస్టెడ్ కంపెనీల షేర్లు ఒత్తిడికి గురయ్యాయి. మార్కెట్ స్పందనలో నాయకత్వ మార్పుపై పెట్టుబడిదారుల ఆందోళన కూడా ప్రతిబింబించింది. అందుకే తదుపరి ఛైర్మన్ ఎంపిక అనేది కేవలం ఒక వ్యక్తిని టాటా సన్స్ కుర్చీలో కూర్చోబెట్టే నిర్ణయం కాదు. రూ. 16.24 లక్షల కోట్ల స్థాయికి చేరిన టాటా గ్రూప్‌ను తదుపరి దశలో ఎలా నడిపించాలి? గతంలో చేసిన భారీ పెట్టుబడులను ఎలా లాభాలుగా మార్చాలి? గ్రూప్ భవిష్యత్ వ్యూహాన్ని ఎలా నిర్ణయించాలి? ఇవే ఇప్పుడు టాటా గ్రూప్ ముందున్న అసలు ప్రశ్నలు.